捷达M6量产下线，A级外廓/B级空间，前排放倒成大床

近日，捷达M6正式完成量产下线。在此之前，新车经历谍照流出、测试车曝光、官图发布、工信部申报、成都车展亮相这一系列预热铺垫。随着量产车下线，新车正式进入上市倒计时，相信用不了多久，我们就能够见到实车。

对于捷达品牌而言，M6有着特殊意义，是品牌走向全新战略发展的转折点，这里梳理这款车几大核心产品特点。

首先是车型身份。之前，捷达推出的VA3、VS5、VS7、VS8等五款产品，全部属于V系列，均为燃油车型。而M6开启了全新的M产品序列，脱离原有V系列的产品脉络，产品定位和取向和老款车型有明显区别。

同时它也是捷达品牌历史上第一款原生纯电轿车。捷达品牌刚诞生的时候，不少人曾以为它会直接主打新能源，然而首款上市车型却是燃油车，多少出乎外界意料。经过数年发展，捷达正式开启新能源转型，M6就是转型的开山之作，基于自研捷思纯电专属架构正向开发，并不是油改电产品。

捷达M6在产品力方面的核心优势，就是空间表现。这份优势来自纯电专属平台。因为不用布置发动机、变速箱，整车结构可以优化，在有限的车身尺寸下释放更大车内空间。

车身三围为4806×1895（1868）×1500mm，大概属于A+级轿车的车身规格，但轴距达到2820毫米，已经摸到B‑级轿车门槛。可以对比得是，帕萨特轴距2871毫米，仅仅比它多出50毫米，车内实际空间十分宽裕。官方给出座舱得房率91.3%，空间利用率表现亮眼。

不光乘坐空间大，空间灵活性也很有看点。虽然M6是一台轿车，后排座椅可以放倒，和后备箱连通拓展出巨大储物空间。更有特点的是前排座椅也可以实现放倒，放倒之后能够和后排连成一张完整大床。值得一提得是，很多消费者选择SUV，就是看重座椅放倒之后的大床露营场景，捷达M6轿车实现了类似的使用效果，这一点会非常有吸引力。

第三点看动力三电。新车采用前置单电机布局，提供113kW、145kW两套功率版本。客观来讲，这套动力数据并不追求狂暴加速，取向就是主流家用、经济实用，不要期待绿灯弹射、瞬间超车的爆发力，但是满足日常代步完全够用。

电池采用中创新航供应的磷酸铁锂电池，没有选用宁德时代，供应链选择上走务实家用路线。电池包规格42.9度、51.9度，对应CLTC纯电续航465公里、555公里，续航属于中规中矩的水平，不追求长途跋涉，主要满足城市日常通勤。

整体观察，捷达M6整车配置、动力、电池都偏向实用取向，没有过度堆砌性能配置，所以它的最终上市价格非常值得期待，后续我们也会持续跟进新车动态。