德媒曾公布重要数据，揭开西方不敢承认真相：中国已强大到超想象

早在2022年3月16日，德国《焦点》周刊刊登了一篇题为《领先的高科技供应商之间的转变》的文章，援引德国联邦外贸与投资署（GTAI）的最新统计。

数据显示，在高技术产品的最大出口国中，中国在2020年排名全球第一，占相关出口的近四分之一，份额为23.8%这个位置，此前几十年一直被美国牢牢占据。

1990年，美国、日本和德国在高科技出口上仍领跑全球，占比分别为23.3%、17.5%和10.8%，那时的中国仅占全球0.6%的份额。

而到了2020年，格局出现根本性反转。美国已下降到7.1%的份额，排名第二；德国仅占5.6%，排名第四；日本更是只有3.2%，排名第六。

30年间，美国失去了超过16个百分点的市场份额，德国损失了约5个百分点，日本也下跌超过14个百分点，英国下跌约6个百分点。事情的转折点发生在2005年，中国首次取代美国，跃居世界高科技出口第一位，随后的十几年里持续拉开与追赶者的距离。

《焦点》周刊在文章中还提到，高科技产品的出口往往伴随着创新能力的增强，在高科技出口排名上占据前列的国家，往往在世界上最具创新性的国家的榜单上也名列前茅。

德国研究与创新专家委员会（EFI）的报告曾指出，德国在生产技术以及生物和生命科学方面具有优势，但像其他欧洲国家一样，其最大的弱点是数字技术，而中国在这一领域非常强大。

2025年12月30日，中国工程院发布了《2025中国制造强国发展指数报告》。

报告显示，2024年，中国制造强国发展指数与德国和日本处于同一区间，各分项数值均实现正增长，进入全球制造强国第二阵列，中国的世界第一制造大国地位持续巩固。

至此，中国成功实现制造强国建设＂第一步走＂战略目标，成为继美国、德国、日本后第四个迈入全球制造强国行列的国家，全球制造业演进为＂美国持续领先、德中日并驾齐驱＂的全新格局。

汽车产业则是另一处显眼的注脚。二十年前，普通家庭对进口车还抱有一份执念，如今这一叙事已彻底翻转。

中国汽车工业协会2025年1月的数据显示，2024年，汽车产销累计完成3128.2万辆和3143.6万辆，同比分别增长3.7%和4.5%，产销量再创新高。

中国海关总署同期公布的数据显示，2024年汽车出口641万辆，同比增长23%，汽车出口额1174亿美元。在2023年以522.1万辆汽车出口首次超越日本、成为全球汽车出口第一之后，2024年凭借641万辆的成绩蝉联首位。

2024年，中国电动汽车出口量首次突破200万辆。海关总署统计分析司司长吕大良曾用一句形象的话来描述这个数字。他介绍，＂俗话说＇条条大路通罗马＇，如果把这些汽车首尾相连，可以从北京到罗马＂。

2026年5月18日，国家统计局新闻发言人付凌晖在国务院新闻办公室发布会上介绍，1至4月份，我国高技术产品出口额同比增长27.6%，明显快于全部出口额，占出口总额比重达到27.9%。

以电动汽车、锂离子电池、太阳能电池为代表的＂新三样＂产品出口高速增长，现在中国品牌电动车、家用光伏储能设备等越来越多地出现在世界各地，中国高技术产品正在全球市场＂圈粉＂。

2026年6月，德国机床行业发生了一件标志性的事情。据德国《世界报》报道，德国机床制造商失去了出口世界冠军的称号，德国机床制造商协会表示，中国在2025年首次成为全球该细分市场最重要的供应国，占全球机床出口业务的份额为21.6%，而德国仅占16.7%。

机床是各种工业生产的基础，没有这类机器，就造不出汽车、风力发电机、阀门、饮料灌装设备、人造髋关节以及手机摄像头镜头。这个被视为＂工业母机＂的领域被中国拿下第一，含金量不言而喻。

2026年7月3日，《华尔街日报》发表了一篇文章，把目光对准德国那些以专精著称的中型制造企业。

报道指出，德国中小企业长期被视为德国经济支柱的中型制造企业群体，通常被称为＂隐形冠军＂，他们是出口的主力，普遍不被外界熟知，但却是细分市场的顶流选手，如今，他们正面临来自中国制造业前所未有的竞争压力。

数十年来，这批以高品质、高技术见长的德国专业化制造商，依靠＂无可替代的质量优势＂在全球市场稳居高位，但如今，这条护城河正被中国制造业的快速升级一步步填平。

德国联邦统计局2026年2月20日公布的最新数据显示，2025年德国对中国贸易总额为2518亿欧元，中国再次成为德国最大贸易伙伴。中国曾在2016年至2023年连续8年位居德国最大贸易伙伴，2024年这一位置由美国占据。

根据德国海外商会联盟大中华区的数据，目前约有5000家德国企业在中国开展业务，汽车、化工和绿色能源等是德企在华投资重点领域。

中国车企也在从＂卖车出海＂转向＂深耕出海＂。连续22年位居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞集团，2024年出口超114万辆，同比增长21.4%，创下中国车企出口新纪录；吉利汽车2024年超额完成全年销量200万辆的目标，海外市场年销量达112万辆，同比增长约21%。

当＂不出海就出局＂逐渐成为行业共识，小鹏、零跑等新势力车企也开始布局海外市场，一方面借助自己在智能电动汽车技术上的优势，与国际巨头车企如大众、Stellantis集团合作，借力快速走向海外市场。

中国汽车出口均价在2024年达到1.83万美元，2020年这一数字仅为1.45万美元。

国际货币基金组织第一副总裁戈皮纳特曾表示，2023年世界各国共采取约3000项贸易限制措施，数量为2019年的3倍。个别国家试图用关税壁垒、技术封锁延缓中国产业升级的节奏，效果却越来越有限。

芯片、5G、通信设备等领域，华为等中国企业顶着外部压力持续突破，早已不是当年那个只能被动接受制裁的角色。

回到那份德媒数据，把它单独拎出来看，是23.8%这个数字；把它放在三十年的时间轴里看，则是一条完整的上升曲线。西方舆论场里，有人愿意直面这条曲线，比如《焦点》周刊；有人则试图用各种方式回避它，继续沉浸在过去的叙事之中。

从0.6%到23.8%，从进口车的仰望到新能源汽车的输出，从机床领域的追赶到工业母机出口的登顶，一步一步走过来的路，就摆在那里。

所谓＂中国已强大到超想象＂，无非就是把公开的数据、官方的统计、外媒的报道拼在一起，看清楚这个国家在过去几十年究竟做成了什么。

西方一些政客和媒体不愿意正视，并不代表事实会消失。德媒愿意把数据端出来讨论，本身就是一种更清醒的态度。

对中国而言，把手头的活干好，把创新的路走稳，比在舆论上争一时长短更重要。

参考资料：

腾讯新闻：《德媒：中国在高科技出口上列全球第一，美国、日本和德国优势大降》，2022年3月17日。

新华网：《这些＂中国好物＂缘何＂圈粉＂全球》，2026年5月20日；中新网：《最新报告：中国进入全球制造强国第二阵列》，2025年12月30日。