13万级方盒子SUV曝光，iCAR V25能睡双人床

一台车能不能兼顾通勤和远途自驾，过去往往要在舒适、通过性和空间之间做取舍。iCAR V25的思路却很直接：外形要硬，车内要能装，动力还得让人敢开着跑远途。

这款新车目前已经曝光，定位在iCAR V23和V27之间，预计售价大概率落在13万—15万元区间。它不是传统意义上的纯硬派越野车，更像是一台适合城市代步、周末露营，也能应付非铺装路面的中型增程SUV。

## 方盒子外形，尺寸不大但气场不弱

iCAR V25延续了家族“未来经典”的设计路线，整体就是大家熟悉的方盒子造型。车头很方，配上一对圆形复古大灯，视觉上有点像把老派越野车和新能源元素揉到了一起。车顶上还布置了激光雷达，说明它并不打算只靠外形讲故事。

车身侧面同样走硬朗路线，短前后悬、四轮顶四角的设计非常明显。这样做不只是为了让车看起来更精神，更重要的是能把车内空间尽量往外“挤”。车身采用机械式门把手，车顶则是悬浮式设计，细节上没有完全追随主流新能源SUV那种圆润风格。

它的通过性参数也比较有看点：最小离地间隙197mm，接近角30度，离去角28度，纵向通过角17度。平时走城市道路当然没问题，遇到碎石路、土路或者露营地的坑洼路段，也比普通城市SUV更有底气。

尾部采用单侧开启的尾门设计，尾灯和保险杠的处理，很容易让人联想到奔驰大G。尾门后方还有一个“小背包”，里面主要放置车载工具。这样的设计既保留了方盒子车型的辨识度，也让车辆看起来更像一台准备随时出发的户外装备。

## 4.6米车长，车内却能铺出双人床

iCAR V25的长宽高分别为4636mm、1920mm和1855mm，轴距达到2820mm。车长只有4.6米出头，却拥有超过2.8米的轴距，短前后悬的优势就体现出来了：车身没有盲目做大，但车内乘坐空间被尽可能释放。

储物能力也没有拖后腿。尾部储物箱容量为22.7L，后备厢常规容积378L。把第二排座椅放倒之后，空间可以扩展到998L，装露营装备、折叠桌椅甚至自行车，都有比较充足的余量。

更特别的是，它还提供原厂双床模式。对于喜欢周边自驾的人来说，这个功能相当实用。晚上找个合适的地方停车，铺开之后就能在车里休息，不一定非得订酒店。说白了，车不只是交通工具，也能临时变成一个小型移动房间。

尾部还设计了拓展接口，后续接露营电器、户外设备会更方便。外观配色则提供白色、黑色、银色、绿色和哑光黑共5种选择，其中绿色接近迷彩风格，和这台车的户外定位挺搭。

## 内饰没走“大屏沙发”路线

坐进车内，第一眼可能会有点意外。现在很多新能源车都在强调冰箱、彩电、大沙发，iCAR V25却没有完全跟风，内饰整体依然是方方正正的硬派风格。

中控台采用横平竖直的线条，视觉上比较简洁，也更符合车辆的外形定位。中控屏下方保留了旋钮式实体按键，车窗控制、空调出风口以及座椅造型，也都带着明显的复古越野味道。尤其是长方形空调出风口，和常见的圆形、隐藏式设计不太一样。

复古不代表配置落后。车内配备了一块15.4英寸悬浮式中控屏，支持5G通信和手机无线充电。该车还搭载猎鹰700高阶智能驾驶辅助系统，车顶的激光雷达也为这套功能提供了硬件基础。

芯片部分使用地平线增程6P，能够支持城区、高架和高速路段的领航辅助。对于经常长途开车的人来说，智能辅助驾驶不一定能替代驾驶者，但确实能在拥堵路段和高速巡航时减轻一些疲劳。毕竟长途开车最烦的，不是车难开，而是几个小时下来人已经累得够呛。

## 增程系统，续航瞄准长途出行

动力方面，iCAR V25预计采用增程式方案，配备1.5T增程器和33.679kWh电池包。纯电续航里程为210km，综合续航里程达到1200km。

这样的数据比较符合它的使用场景。日常上下班、接送孩子，基本可以优先使用纯电模式；周末开车去郊区或者跨城自驾，也不用一直盯着充电站。纯电续航超过200km，足以覆盖不少人的一周通勤和短途出游需求，长途出行则由增程器兜底。

和此前的iCAR V23相比，V25的变化不只是车身变大。它的车内空间更宽裕，后备厢扩展能力更强，还加入了原厂双床模式；动力采用增程系统，智能驾驶辅助也完成了升级。对于喜欢方盒子外观，却又不想牺牲日常实用性的消费者来说，这种组合确实更容易打动人。

当然，最终能不能成为热门车型，还要看上市后的真实定价、动力表现和底盘调校。如果价格真的落在13万—15万元，既能城市通勤，又能带着装备去远方，还能在车里睡下两个人，iCAR V25会不会成为不少年轻人选车时绕不开的一台车？