17.18万起预售！实拍传祺越7，双腔空悬+纯平大床适合全家出游

2026年的南京天气有点反常，常年光顾的秋老虎并没有到来。入秋之后，天气不冷不热，身边不少家庭都在规划周末出游。带上老人、孩子，约上亲朋好友，去郊外露营、进山兜风，是很多人向往的生活。但真到着手换车的时候，不少车友就陷入纠结。

我发现，身边很多人内心是喜欢方盒子这类硬派风格SUV，外观气场足，看着就适合出去玩。可实际去试驾一圈就会发现矛盾点，传统硬派取向车型，价格门槛偏高，而且城市日常开，底盘偏硬，过个减速带颠簸感很明显，家里老人小孩长时间坐车容易不舒服。反过来选普通城市SUV，市区代步倒是舒服，但是遇上雨后郊外坑洼、碎石土路，通过能力又跟不上。

其实吧，想要一台车同时搞定日常通勤、城市代步、全家长途出行，还能兼顾周末露营、轻度越野，十几万价位，想要找到一台各方面都平衡的车子，挑选起来并不轻松。不过就在近期，传祺越7正式开启预售，定位超舒适的悦野方盒子，全场景智享硬核SUV。我专门去到南京线下门店，以探店实测的角度，重点体验2026款 四驱Max版本，既有静态实车观摩，也完成场地动态试驾。网上很多内容只罗列一堆参数，很少讲实际坐进去、开起来是什么感受，今天我就结合普通家庭真实用车场景，聊聊这台车实实在在的体验，给打算看车的朋友做一份参考。

先把预售相关信息交代清楚，传祺越7一共四款配置版本，官方预售价区间17.98‑22.58万元，享受28000元预售权益之后，入手17.18万起，权益持续到正式上市。

- 两驱Pro版，官方预售价17.98万，权益后17.18万起

- 两驱Max版，官方预售价19.58万，权益后18.78万起

- 四驱Max版，官方预售价21.58万，权益后20.78万起

- 四驱Ultra版，官方预售价22.58万，权益后21.78万起

要分清，17.18万起是叠加预售权益之后的价格，并不是原始官方预售价，到店咨询的时候可以跟销售确认清楚权益细则。

静态实拍体验：外观、内饰、空间，实实在在坐进去感受

这次我体验的是四驱Max版本，车身5045X2004X1933mm，轴距2900mm，前轮距1716mm，后轮距1720mm。站在车旁，第一感觉就是整车体量感很足，但并不会给人笨重臃肿的观感。整车采用八方美学设计，车身轮廓上面能看到多处八边形的设计元素，设计灵感借鉴高奢腕表的设计思路，线条平直利落，没有花里胡哨多余装饰，属于耐看的硬派风格。

车头五行阵列大灯搭配分体独立雾灯，造型辨识度很高，跑夜间山路的时候，灯光铺路的范围足够。车尾配备蓄光尾灯，晚上开车，后方车辆识别也比较直观。轮毂方面，全系装配18英寸轮毂，轮胎规格265/65 R18，搭配方盒子车身，视觉上厚重感很强。方盒子的车身造型带来一个很实际的好处，车窗竖高做得比较充分，坐在车内向外看，视野比较开阔，市区行驶观察路边行人和非机动车，不容易存在视觉死角。

打开车门坐进车内，最先留意的就是座舱空间表现。官方给到81%的得房率，这个数字不是纸上的数字，坐进去就能体会到它的意义。很多车车身尺寸看着很大，但座舱内部被外壳、立柱侵占不少，实际乘坐并没有想象当中宽敞。这台越7，外部车长超过五米，2900mm的轴距给到座舱的红利充分释放出来。

我把关注点放在二排，毕竟家用车，二排乘坐体验直接关系一家人出行幸福感。二排配备170mm的电动滑轨，坐在后排，我实际来回滑动座椅感受，往前收，可以放大后备箱储物容积；向后滑到底，二排极限可以达到1015mm腿部空间。我一米七五的身高，座椅调到最后，腿部还有很可观的空余，就算家里个子偏高的成年人长时间坐后排，腿部也不会顶到前排靠背。

不光可以前后移动，靠背角度支持电动调节，极限127°躺角。跑长途高速出游的时候，把靠背向后放，身体可以半躺，老人、小孩坐后排，不容易坐得腰酸。如果周末外出露营，把二排座椅一键电动放倒，就形成接近1.9米的纯平大床。不想搭帐篷，直接铺个垫子，在车上午休小憩完全没问题。出去露营装载大件露营装备，纯平的空间摆放帐篷、折叠桌椅、行李箱也很方便，这一点对于喜欢户外的家庭实用性很高。

后备箱常规容积745L，放倒座椅之后可以进一步拓展到1860L，日常全家出行放行李、露营装备完全够用。四驱Max还配备全尺寸背负式备胎，跑长途、走非铺装路面，心里更有底。

再说说内饰座舱，手能够触碰的大部分区域，都使用软性包覆，触感比较柔和。四驱Max搭载1.1米全景贯穿式星际屏，配备15.6英寸 2.5K中控屏，整套星河智舱ADiGO 7.0座舱系统，拥有国标人工智能L3级认证汽车座舱。车机核心硬件是高通8838旗舰芯片。实际操作车机，同时打开导航、音乐、车辆设置多项功能，界面切换流畅，没有明显卡顿。系统内置胖达、鹘嚣、旺柴三款AI萌宠，其中胖达支持方言语音交互，行驶途中还可以解锁沿途城市旅途纪念徽章，给日常用车增加一些趣味。车内搭载ADIGO SOUND PRO直瀑式阵列音响，硬件布局优化音染和声音反射，车内听歌的听感立体饱满。全车标配6kW VTOL对外放电，到户外露营，电磁炉、咖啡机这类设备都可以直接使用，户外用电不用额外携带笨重电源。

整体座舱设计兼顾家用实用性和科技感，不是一味堆砌屏幕，更多是围绕乘客的乘坐体验来做设计，不管是日常通勤，还是长途出游，坐在车内不会有压抑感。

动态试驾体验：底盘架构、空悬滤震、动力续航，城市与非铺装路面双重感受

静态只能看到硬件配置，一台SUV好不好用，还是要开起来感受。网上讨论传祺越7，热度很高的就是底盘这套硬件，很多车友好奇，它是怎么做到硬派通过能力和城市舒适可以兼顾。

这台车厂家公布采用星舰车身架构，一体化嵌入式大梁结构。简单通俗来讲，这套设计把高强度大梁内嵌整合到车身框架当中，厂家公布整车扭转刚度达到38000N·m/°，A柱采用2200MPa嵌入式防滚架，车顶顶压承重12.2吨，5纵13横高强钢框架构建整车安全底座。

传统非承载式硬派越野车，大梁跟车身相互独立，越野强度高，但车身重量大，城市行驶滤震、静谧表现会打折扣；普通承载式城市SUV，车身轻量化、城市舒适性好，但极限越野工况车身刚性会受限。嵌入式大梁相当于把两者优势结合，既保留足够车身刚性应对烂路，又规避传统硬派车城市开起来颠簸的短板。这也是这台车很核心的设计逻辑。配置表上车体结构标注为承载式，嵌入式大梁是在承载式基础上做的结构加强。

四驱Max版本厂家公布配备封闭式双腔空气弹簧搭配SDC动态减震器，这套悬架在城市铺装路面给我的印象很深。城市道路行驶，过减速带、井盖、路面修补的坑洼，空气弹簧配合SDC减震器可以实时调整阻尼，把路面细碎震动过滤掉。车身不会出现生硬的弹跳，车内的晃动幅度控制得不错，就算家里老人容易晕车，城市里面通勤乘坐也比较友好。

空气悬架支持车身高度调节，在城市地库限高的场景，可以把车身调低，降低剐蹭风险；去到郊外非铺装道路，升高底盘，提升通过性能。厂家给到四驱版的通过参数，310mm离地间隙，30°接近角，33°离去角，780mm涉水深度。

去到场地非铺装路段试驾，碎石路、起伏坑洼路面，升高底盘之后，通过底气很足。面对路面高低起伏，悬架不断调整阻尼，尽可能稳住车身姿态，车内不会左右大幅度摇晃。同时厂家公布四驱版本配备AI全地形大师、三把锁，拥有9+X全地形模式，包含雪地、泥地、沙地、崎岖、涉水5种越野模式；运动、舒适、节能3种公路模式，加上智能模式与X专家模式。切换不同模式的时候，车机界面、氛围灯、专属音效同步联动变化。

遇到泥泞、交叉轴这类容易打滑的路况，三把锁介入，辅助车轮锁止，帮助车辆脱困。就算平时很少玩越野的普通用户，开启对应地形模式，车辆自动匹配动力输出，也可以从容应对复杂路况。这里客观说明，封闭式双腔空气弹簧、三把锁、全套全地形模式，均为四驱版本专属硬件，两驱版本不配备，两驱更适合铺装路面和轻度非铺装路况。

动力方面，全系搭载1.5T混动发动机，型号4A15J4，排量1498mL，最大功率125kW，最大马力170Ps，最大扭矩245N·m，发动机热效率43%，加注92号汽油。四驱Max采用前后双电机，前电机最大功率205kW、最大扭矩360N·m，后电机最大功率220kW、最大扭矩385N·m，整套系统电动机总功率425kW，总马力578Ps，总扭矩745N·m，官方零百加速4.2秒，最高车速200km/h。变速箱采用2挡DHT混合动力专用变速箱。

纯电模式行驶，起步平顺柔和，早晚高峰城市跟车，动力输出跟脚，开起来很轻松。需要超车的时候，深踩油门，电机可以释放充足动力，高速、盘山公路超车，信心比较足。切换混动模式，发动机介入的调校做得比较柔和，绝大多数工况，车内不容易察觉到抖动突兀感。四驱版本整备质量2510kg，满载质量3030kg，支持Zui大1600kg牵引重量。

电池方面，四驱Max搭载45.975kWh宁德时代骁遥三元锂电池，CLTC纯电续航259km，WLTC纯电续航188km，满油满电CLTC综合续航1330km。WLTC综合油耗0.69L/100km，WLTC亏电油耗6.49L/100km。30%‑80%快充耗时15分钟。油箱容积60L。如果家里具备家充条件，日常城市上下班，依靠纯电就可以完成绝大多数通勤；周末长途全家出游，不用频繁找充电桩，很大程度缓解续航方面的顾虑。电池配备加热系统和液冷冷却系统，低温环境预热、高温环境散热，维持电池稳定工作温度。

虽然整车车长超过五米，但是转向调校做得比较轻盈，转向类型为电动助力。市区掉头，老小区狭窄车位挪车，不会感觉车子庞大难掌控。高速行驶的时候，底盘整体感强，车身保持稳定。在起伏非铺装路面，得益于嵌入式大梁带来的高车身刚性，路面颠簸起伏之下，车身没有出现多余的异响。可以实实在在感受到，这套硬件确实做到城市家用和户外通行两者兼顾，解决很多家庭用户选车的取舍难题。

选购建议与结束语

结合静态体验和场地试驾，聊一聊选购思路，给不同需求的家庭做参考。

如果你的用车场景绝大多数集中城市通勤，周末只是简单近郊游玩，很少行驶烂路，预算有限，可以优先看两驱版本，空间、6kW对外放电这些家用配置都已经配齐；想要更长纯电续航，可以选择两驱Max。

要是经常去往郊外，会跑碎石、泥泞这类非铺装路面，喜欢露营跑山，看重空气悬架、全套越野硬件，四驱Max会更合适，整体硬件配置均衡；追求满配体验，再考虑四驱Ultra。

这里也要提醒一句，四驱Max和四驱Ultra在智能辅助驾驶方面有差异，四驱Ultra多出高快领航、城市领航、自动变道、记忆泊车等高阶功能，四驱Max配备基础L2级智能辅助驾驶、全速自适应巡航、自动泊车、360度全景影像，日常城市使用完全够用。如果对高阶领航有需求，要直接看四驱Ultra。

传祺越7预售权益之后17.18万起，给到家庭用户一个新选择。对于很多普通家庭而言，不用再被迫做选择题，不用为了越野放弃城市乘坐舒适度，也不用为了城市代步牺牲户外出行的能力。方盒子外观、宽裕的车内空间、插混的续航表现，再加上这套兼顾舒适与通过能力的底盘，刚好匹配当下很多家庭通勤、家用、户外出游的多元需求。

纸上看参数终究不如亲身感受，建议感兴趣的车友，有时间可以到线下门店实地看车，坐进车内感受二排的乘坐体验，条件允许尽量试驾，切身感受底盘滤震、动力输出，再结合自家充电条件、日常出行路况，再做购车的决定。

总的来说，传祺越7作为一台全场景智享硬核SUV，把硬派气场、家用舒适空间、插混动力、兼顾城市与越野的底盘硬件整合在一起，对于既要城市家用，又向往户外出行的家庭，是一台值得实地看一看的新车。#传祺越7 #家用插混SUV #方盒子SUV